Potrivit Economica.net, strategia are la bază dorința producătorilor asiatici de a evita construirea unor uzine noi, un proces mult mai lent și costisitor decât preluarea unor facilități funcționale, care pot fi adaptate cu investiții reduse.

Alfredo Altavilla, reprezentant implicat direct în aceste demersuri, a explicat că Spania și Franța sunt considerate cele mai avantajoase destinații pentru BYD, liderul chinez al segmentului electric, datorită condițiilor mai puțin complicate oferite de aceste piețe. „Trebuie să găsim, acum, ceva de cumpărat şi să reamenajăm spaţiul cu investiţii relativ mici… şi rapid”, a declarat Altavilla, în cadrul unui eveniment organizat la Torino pentru lansarea unei reprezentanțe Denza, marca premium a BYD.

Potrivit sursei citate, mai mulți constructori chinezi au găsit deja soluții prin colaborări cu companii europene care dispun de capacități de producție neutilizate integral. Este vorba despre înțelegeri precum cele dintre Leapmotor și Dongfeng cu Stellantis, respectiv Geely cu Ford, dar și despre preluarea unei foste uzine Nissan din Spania de către Chery, printr-un partener local.

Spre deosebire de aceste modele de cooperare, BYD urmărește o abordare diferită, dorind control total asupra unei fabrici pe care să o modernizeze integral. Compania are deja o unitate în Ungaria și intenționează să stabilească până la finalul anului locația pentru o a doua fabrică europeană. Altavilla estimează că, pe termen lung, BYD va avea nevoie de trei linii de asamblare și o fabrică de baterii pentru a face față cerințelor UE și planurilor sale de extindere. Italia rămâne doar o variantă secundară, întrucât Stellantis, singurul mare producător local, nu are în plan vânzarea vreunei unități de producție.