Printre proiectele afectate de blocajul financiar se numără Autostrada A7 Pașcani–Suceava, atribuită constructorului UMB, și Drumul Expres Suceava–Siret, al cărui contract a fost câștigat de asocierea Far Foundation–Automagistral Pivden–Lincor Trans. Ambele urmau să fie finanțate prin mecanismul SAFE.

Surse apropiate CNAIR susțin că probleme similare de finanțare apar și în cazul Drumului Expres Arad–Oradea. În plus, compania nu poate încheia deocamdată contracte pentru Alternativa Techirghiol, Autostrada Timișoara–Moravița, Autostrada Craiova–Filiași și lotul 6 al Drumului Expres Filiași–Târgu Jiu, tot din cauza lipsei resurselor financiare.

Economica.net a mai scris, încă din anul trecut, despre efectele penuriei de bani asupra unor proiecte importante de infrastructură. Atunci, situația critică viza tot Drumul Expres Arad–Oradea, pentru care CNAIR stabilise startul lucrărilor pe primul lot abia pentru 1 martie 2027.

La finalul lui 2025, premierul Ilie Bolojan transmitea că existau constructori dispuși să înceapă lucrările pe cont propriu la proiecte de autostrăzi și drumuri expres, chiar în condițiile în care statul nu ar fi putut deconta sumele în 2026. Pe măsură ce se apropie finalul anului 2026, incertitudinile privind finanțarea acestor investiții rutiere persistă.